不怕卡脖子!三款国产变速箱不输合资,双离合已闯入“无人区 ”
与AT变速箱一样，CVT也是自主品牌的弱项 ，近来国产变速箱主要还是在双离合上 ，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白，实现了自主品牌的从无到有。这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用 ，很多自主品牌都在采购 ，包括吉利的主力车型，CVT变速箱就是用的这款 。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上 ，也是用的这款CVT变速箱 。
一汽重卡自动变速箱怎么样
〖壹〗、多种马力选取：一汽解放安捷重卡提供了330马力和350马力两种车型供用户选取。其中 ，330马力车型搭载锡柴CA6DL2-33E4发动机，而350马力车型则搭载锡柴CA6DL2-35E5发动机。排放标准：这些车型的排放标准包括国四和国五 ，能够满足不同地区的环保要求 。
〖贰〗 、福田欧曼EST-A配备康明斯X12 510马力发动机和采埃孚Traxon自动变速箱 ，最大功率510马力，扭矩2300N·m ，标载运输工况下百公里油耗仅28升 。福田智科车载系统支持远程诊断 ，故障响应速度提高30%。
〖叁〗 、买自动挡好 。货运卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流 ，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱TraXon都是AMT 。跟手动变速箱拥有几乎一样的传动效率 、承受扭力强度 、耐用度。国内厂商在原有手动变速箱的基础上 ，加上一套电控系统，推出了自主的AMT 。
奇瑞的cvt变速箱是钢带的吗
〖壹〗、奇瑞的cvt变速箱是钢带 。cvt变速箱的相关介绍如下：CVT动力传输模式：CVT有两种动力传递方式，一种是钢带 ，另一种是链条。一般来说 ，钢带通常适用于小扭矩发动机，而链条通常用于大扭矩发动机 。从实际表现来看 ，毫无疑问链条更耐制造 ，更耐用，使用寿命更长 。
〖贰〗 、是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的 。 耐用度好 、故障率低 ，是比较省心的 。奇瑞2003年就开始布局研发CVT ，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司 ，08年CVT内部各项研发测试完成 ，布局建厂年产量5万套每年。
〖叁〗、奇瑞的钢带CVT变速箱整体靠谱，但需注意保养和驾驶习惯。以下从优点和缺点两方面进行详细分析：优点：核心部件优质：其核心部件如钢带 、压力缸等采用进口材料 ，与德国博世合作研发 ，例如CVT19和CVT25型号 。钢带传动设计让换挡平顺，基本无顿挫感，能为驾驶者带来较为舒适的驾驶体验 。
好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?
〖壹〗 、国产车不用CVT的主要原因包括专利保护、维修成本以及市场策略等因素。首先 ，专利保护是国产车不采用CVT变速箱的重要原因 。CVT变速箱的关键部件——钢带的专利被博世公司长期持有 ，这导致任何想要生产CVT变速箱的车企都需要支付高昂的专利授权费，并且还需要从博世采购钢带成品 ，从而增加了成本 。
〖贰〗 、不愿购买CVT变速箱的主要原因包括维护成本高 、耐久性差、驾驶体验受限 、适应性不足 、技术缺陷与品控问题、隐性成本高以及市场口碑不佳等。维护成本高CVT变速箱的结构复杂 ，内部包含钢带、锥轮 、液压系统等精密部件，维修需专业设备和技术支持 ，导致人工费用高昂 。
〖叁〗 、国产车并非完全不用CVT 。不过相较于其他类型变速箱 ，CVT在国产车上的应用比例没有那么高。一方面，CVT自身特性影响其在国产车中的使用情况 。CVT结构简单 ，内部靠钢带传动 ，能实现平顺的动力输出，驾驶体验好 ，这是优点 。
〖肆〗、国产车并非完全不用CVT。不过相较于其他类型变速箱 ，其使用比例相对不高 。一方面，CVT结构简单，成本相对较低 ，理论上能提供平顺的驾驶感受 ，这对于追求舒适驾乘体验的车型有一定吸引力 。但国产车在发展过程中，部分车企更倾向于研发和采用其他变速箱技术。
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