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来源：@21世纪商业评论微博
记者丨谢之迎? 编辑丨谭璐
一家成立5年的上海低空航空器公司 ，要做低空商用客运赛道的“中国第一” 。
7月10日，工商信息显示 ，沃兰特航空的注册资本大增7倍至2730万元 ，同时，公司名称从“上海沃兰特航空技术有限责任公司 ”变更为“上海沃兰特航空科技股份有限公司 ” 。
这意味着，沃兰特已搭建起符合A股上市要求的股份公司架构。
“融资比较顺利 ，资金上没有太大压力 。”创始人兼CEO董明在接受《21CBR》记者采访时表示 ，会在合适时机启动上市 。
过去两个月，沃兰特航空先后完成C轮及C+轮融资 ，募得近30亿元。
“首款产品处于适航取证的关键时期 ，海内外订单数量已超1900架，金额达475亿元。 ”董明表示 。
5月底 ，这家eVTOL（电动垂直起降航空器）企业在四川自贡完成了中国高等级商用客运eVTOL的首次“有人驾驶转换飞行 ” 。
其成为继美国Joby Aviation和英国Vertical Aerospace之后 ，全球第三家拿下该技术的企业。
“这标志着飞机本体 、各系统 、飞控模型及故障验证，达到可承载飞行员的成熟度 。”董明认为 ，沃兰特的目标是“做到中国第一 ” 。
卡位时刻
沃兰特最近完成的“有人转换飞行 ” ，正是商用客运eVTOL最核心的飞行科目之一。
这是指航空器在试飞员驾驶状态下，从旋翼垂直起降模式 ，平滑切换到固定翼水平巡航模式（及反向切换）的全过程 。
这就像一场没有任何保护网的“空中飞人”杂技 ，转换飞行正是松开第一个秋千、扑向第二个秋千的“悬空瞬间 ” 。
此前，国内多家主机厂先后完成吨级以上eVTOL的转换飞行，均为无人模式。沃兰特率先实现有人驾驶 ，难度上了数个等级 。
为了完成有人驾驶转换飞行 ，沃兰特团队攻克了飞控与人机耦合、高可靠性架构验证等技术难关，完成了单桨失效 、应急着陆等风险科目 。
“有人驾驶转换试飞的成功 ，将大幅提高后续包线扩展 、空速校准、自动飞行调参及高速飞行等科目的实验效率 ，为适航取证（TC）奠定基础。”董明表示 。
接下来，沃兰特计划加大试飞频次 ，投入2到3架验证机 ，推进适航进入TIA（型号检查核准）阶段 。
公司VE25-100的TC（型号合格证）申请，于2023年9月获受理。去年已完成所有专项审定计划签署 ，当前该型号关键系统设备软硬件的适航审查 ，处于SOI#2阶段。
今年，沃兰特推动“核心系统设备 ”完成第三阶段SOI#3审查 ，后续逐步向最终审查阶段（SOI#4）迈进 。目前各系统 、各专业的适航状态整体向好 。
“争取明年完成适航取证。 ”在董明看来 ，行业尚处早期阶段 。在供应链成熟度 、产品研发等方面，还要走很长的路 。
“我们的研制进展，排全球前三。”
董明告诉《21CBR》 ，公司正在高效加快产品研制和适航进度 ，目前资金相对充裕，重点是完成首款产品的适航取证 。
航空基因
董明来自一个航空军工氛围浓厚的家庭 ，父亲是研制水上轰炸机的工程师 。
他坦言 ，从小就有“航空梦 ”。
其职业起点在航空研究所，从软硬件设计到系统设计 ，形成了对技术深度的理解 。
后来 ，他进入通用电气（GE）待了五年，参与了青藏铁路信号机控制系统的设计和验证工作 ，带领团队驾驶当时线路上最长的试验列车 ，跑完了首次全线路试验 。
之后，董明又参与了中国首款自主研制的喷气式支线客机ARJ21项目 ，并从概念设计开始 ，深度参与了国产大型客机C919项目。
2021年，他在上海创立沃兰特 。英文名“Volant ”源于法语，意为猛禽优雅飞翔的姿态 。
目前 ，公司员工超200人 ，核心团队几乎都来自民航大飞机研制体系。
“沃兰特的航空基因非常纯粹。”
董明说，公司内部都很熟悉飞机的适航审定、系统工程和需求管理流程 ，坚持航空级研制标准（如SOI审查 、故障注入实验等） ，避免出现思想冲突 。
在技术路线上，沃兰特选择了复合翼构型 。
董明认为 ，依据当下的市场和技术环境 ，复合翼具备更天然的安全属性，更清晰的研发和适航路径。作为创业公司 ，需要快速验证市场经济性 ，所以它是目前的最优解 。
公司首款机型VE25-100，起飞重量2.5吨 ，巡航速度235公里/小时 。飞行里程为200到400公里 ，可搭载1名驾驶员和5名乘客。
“市场和技术是动态变化的，当公众对这一新兴事物的认知逐步提高并认可其安全性后，我们不排除推出其它构型的产品 。”董明说 。
商业落地
在运营成本上 ，VE25-100展现出优势。
据董明透露 ，沃兰特与首个确认订单客户——南航通航，共同核算得出 ，飞行5分钟 、航程20公里的单座成本为60元 。
每公里单座运营成本 ，仅为传统直升机的1/8到1/10 。这个价格对普通民众而言，具备可接受性。
“主要是能源系统的变革 ，不用燃油发动机 ，改用电池和电机，使成本大为降低 。 ”董明介绍 ，复合翼是旋翼垂直起降 ，固定翼巡航飞行，比直升机的气动效率高很多 。
“未来城市内部和城际之间的很多应用场景 ，都可覆盖。 ”公司方面表示。
沃兰特手握超1900架意向订单 ，金额达475亿元，其中海外订单超500架，客户包括航空公司、租赁公司 、政府机构及出行服务商等 。
他计划 ，今明两年 ，完成5到10架确认订单的交付，在国内选择2家 、海外争取1家客户 ，开展飞机安全性和市场经济性的验证 。预计在2027年取证后 ，进入批量交付阶段。
供应链方面，沃兰特的国产化率达95% 。
“主要挑战在于 ，许多供应商首次按航空适航要求研制相关产品 ，适航经验不足 。”董明表示，下一阶段 ，需按航空标准完成量产管理体系搭建。
今年4月 ，沃兰特完成3亿美元C轮融资，领投方是阿联酋Stone ，次月再获近10亿元C+轮融资 ，至今融资累计超50亿元 。
C+轮引入的蔚来资本，为其供应链协同打开了新的想象空间 。
“沃兰特自研的能源系统技术路线，很多来自新能源汽车供应链。 ”董明透露 ，目前来自汽车供应链的零部件占比约30%-40% 。
未来5年 ，他希望让三型三代的产品飞遍全球，商业上实现百亿元营收、千亿元市值 ，让团队伙伴共享低空带来的价值回报 。
图片来源：沃兰特 ，除标注外
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