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记者|杨煜
7月10日 ，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空 ，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回 ，在海上回收平台成功回收 。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收 ，同时也是全球首次运载火箭网系回收 。
后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能 ，加快重复使用火箭技术的迭代升级 ，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。
这意味着中国成为继美国之后，全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家；也意味着国内低轨星座组网缺少低成本 、大运力、可回收商业火箭的产业堵点 ，迎来了真正的破局者 。从立项到首飞历时不到一年 ，长征十号乙（以下或简称长十乙）用一场“首飞即回收”的完美演出，将中国商业航天推入了“能力验证 ”新阶段 。
受此影响 ，商业航天板块午后直线拉升 ，海兰信(300065)（300065.SZ） 、同益中（688722.SH）“20CM ”涨停，千亿市值中国卫通(601698)（601698.SH） 、中国卫星(600118)（600118.SH）秒板，共有超50余股涨停。
为商业航天而生
与面向中国载人月球探测任务的长征十号不同 ，从火箭设计来看 ，“长十乙”的定位紧扣商业航天市场 。
长征十号为三级半构型，芯一级、二级 、三级直径均为5米 ，助推器捆绑2个通用芯级 ，承担着发射我国新一代载人飞船和月面着陆器的重任；其衍生构型长征十号甲（以下或简称长十甲）为两级串联构型，将用于发射新一代近地载人飞船和天舟货运飞船 ，一子级可重复使用 。
长十乙同样为两级串联构型 ，基于长征十号甲重复使用一子级，二子级采用5米直径液氧甲烷模块 ，但并不承担载人任务。
国际航天专家雨广向《每日经济新闻》记者表示 ，用于载人的火箭，其安全性 、可靠性标准远高于非载人火箭 ，而更高的标准往往也意味着更高的成本 ，例如要配备完善的故障检测系统，以及大量冗余备份设计，“多备份就意味着成本（更高） ” 。
“载人航天 ，人命关天 ” 。另一方面 ，当航天产品和服务走向市场化，成本管理则成为影响其商业竞争力的关键。
值得一提的是 ，长征十号乙从2025年8月完成立项 ，到今年7月首飞，历时还不到一年 。“这个速度确实很快 。”雨广认为 ，一方面 ，长征十号及其衍生构型的底层技术是相通的，这些技术此前已经在开发；另一方面 ，由于不承担载人任务 ，长十乙整体相当于在长十甲基础上“做减法 ”。
目前，中国长征火箭有限公司（以下简称中国火箭公司）已将长征十号乙加入其产品谱系。据其校招信息介绍 ，公司为航天科技集团一院宇航市场化、产业化 、商业化实施者 ，成功研制捷龙一号 、捷龙三号、长征八号甲等多型商业运载火箭 。
对于长征十号乙，中国火箭公司曾公开表示，该火箭LEO（近地轨道）运载能力不低于16吨（一子级回收状态） ，运载能力比肩SpaceX猎鹰9号 。而猎鹰9号作为“星链 ”组网的主力火箭 ，也为长征十号乙参与国内同类项目提供了参照系。
让火箭回收更灵活
当前，面对国内低轨巨型星座组网的高频次发射需求 ，缺少低成本 、大运力 、高可靠的商业火箭已成为产业发展的一大堵点 ，而快速回收复用是实现火箭降本与高频发射的关键举措 。
伴随“长十乙 ”首飞，最受瞩目的技术焦点莫过于其创新性的海上网系回收方案 。此前 ，业内主流的回收模式是为火箭增设“栅格舵+着陆腿 ”实现垂直起降回收 ，网系回收本质上仍属于垂直起降回收，不同的是 ，其并非让火箭展开“腿”进行软着陆 ，而是在海上平台张开“智能捕获网 ”接住降落的火箭。
“其原理类似于舰载机借助阻拦索系统在航母降落……在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时 ，箭上挂钩挂在4根‘井’字形绳索上 ，完成捕获回收 。 ”航天科技(000901)集团一院专家此前接受媒体采访时解释道 。
网系回收的优势十分明显。雨广表示，一方面，该方案降低了对火箭控制系统的要求 ，对火箭降落的位置、方向、速度和角速度等拥有更大的容差 ，从而提高回收捕获的成功率；更重要的是，网系回收无需在箭体上增设沉重的着陆腿 ，从而有效减少了火箭因回收而增加的“死重” ，进一步提升运力及发射效率 。
航天科技集团一院专家也曾面向媒体表示，相比当前主流回收方案 ，网系回收对火箭的着陆指标更为友好 ，得益于火箭入网接驳时大多动能 、势能均被地面缓冲机构吸收，对箭上缓冲结构的设计要求大幅降低 。针对火箭落点偏差 ，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模提高适应能力 ，同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。
不过，硬币总有另一面 。雨广指出 ，网系回收配备一艘排水量达2万余吨的大型回收平台 ，这本身就是一项重资产投入 。从严格的商业成本核算视角看，该平台的建造 、维护及每次出海作业的费用，也需要算入火箭运营的综合成本中 ，“现在还不能说哪种（回收方案）具有一边倒的优势 ”。
谁能领先仍要“走着看 ”
近一两年 ，伴随商业航天持续升温，重复使用火箭已成为资本市场和产业界的核心叙事。国内谁能率先立起“从0到1 ”的里程碑？火箭重复使用是否存在一条终局路线或标准答案？
2025年12月 ，来自民营航天新势力的朱雀三号与出身“国家队”的长征十二号甲先后开展回收试验 ，均未能成功 。每一次回收试错都被置于聚光灯下反复拆解，因为答案不仅关乎技术荣誉 ，更影响着下一阶段产业资源与竞争格局的重塑 。
除了长征十号乙外 ，朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在“蓄势待发 ”。6月29日，该火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验 ，后续将按照既定计划开展各项发射准备工作 。雨广表示 ，朱雀三号首飞成功入轨，就证明有翻盘的机会 。
“企业的竞争力很大程度上源于你的成本和效率。 ”雨广认为 ，这两大因素很难由局外人来评估 ，“我们能看到的是发射频率、发射成功率和每次的入轨载荷” 。回到技术路线的问题上，最终哪条技术路线更具竞争力，要“走着看” 。
在SpaceX实现“筷子夹火箭 ”这一全新回收方式的突破后 ，有声音认为 ，这将是未来火箭实现航班化发射的终局路线。
对此，雨广表示 ，这种回收方式隐含的要求是 ，火箭必须回到发射塔架，而顺着火箭航迹方向回收与把火箭“掰回 ”发射场相比 ，后者的运力损失非常高 ，因此需要更多的发射次数才能回到成本平衡点 。
雨广认为，“筷子夹火箭”的回收方式适用于“星舰 ”这样的超大型火箭以及极高的发射频率 ，例如一天10发甚至100发 ，但这种高频场景会不会出现，尤其在全球碳排放的约束下 ，现在还要打个问号 。
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